Специалисты КРЭТ, входящего в Госкорпорацию Ростех, разработали первый в России бортовой радар с активной фазированной антенной решеткой АФАР.
Эту систему можно с уверенностью назвать основной составляющей как современных истребителей, так и спутников, загоризонтных радиолокаторов, бронированных машин на гусеничных платформах и не только.
Одним из лидеров по созданию АФАР в России является НИИП им. Тихомирова, входящий в КРЭТ. Именно его специалисты создали первую в России БРЛС с АФАР — Жук-МА, она была модернизирована до модели Жук-А, и далее до Жук-МЭ (для истребителя МиГ-35). Радары, разработанные в институте, установлены на 70% всех российских истребителей.
Современные радиолокационные станции типа «Жук» на сегодняшний день устанавливаются на МиГи и производятся на Государственном Рязанском Приборостроительном заводе (ГРПЗ).
Активная фазированная антенная решетка (АФАР) является следующим этапом в развитии пассивной. В такой антенне каждая ячейка решетки содержит свой приемопередатчик. Их количество может превысить одну тысячу.
АФАР состоит из множества сот. Все они работают под контролем единого электронного центра. Каждая ячейка АФАР сама излучает сигнал, управляемый по фазе и частоте, а в самых сложных версиях — и по амплитуде.
АФАР отличается повешенной чувствительностью и надежностью, а в сочетании с современными компьютерами, позволяет одновременно вести десятки целей, в том числе и наземные — и даже картографировать местность параллельно основной работе. Система позволяет работать с разными частотами излучения: одна часть ячеек может работать как РЛС, а другая — как постановщик помех.
Впервые натурные фрагменты опытных образцов активных фазированных решеток разработки НИИП были показаны на авиасалоне МАКC-2007.
Ожидается, что в боевых самолетах следующего поколения будут реализованы технологии, которые еще совсем недавно рассматривались как нечто фантастическое.
Перспективные самолеты будут обладать «умной» обшивкой с интегрированными микродатчиками. Они будут получать всю необходимую информацию о боевой обстановке, особенностях рельефа местности, расположении своих сил и данные о противнике. В таком варианте обшивка планера станет как бы единым приемопередающим локатором.
Главной проблемой, которую решают разработчики РЛС с АФАР — охлаждение. Прибоы сильно греются, так что разработчикам приходится использовать жидкостную систему, заполненную специальными хладагентами.
Стоимость отдельных элементов-ячеек современных АФАР достигает сотен, а то полутора тысяч долларов. Разработчики делают все возможное, чтобы оптимизировать стоимость производства.